- Dare Devil

Erste Eindrücke
Der Roto Grip Dare Devil, eingeführt im November 2016, erweitert die HP3-Linie um eine dynamische Pearl-Option. Optisch tritt der Ball in einer Kombination aus Navy und Teal auf, was ihm ein modernes Erscheinungsbild verleiht. Technisch führt Roto Grip hier den symmetrischen Madcap Core ein, der mit einem sehr niedrigen RG von 2.48 und einem mittleren Differential von 0.041 (bei 15 lbs) aufwartet. Diese Kernzahlen sorgen dafür, dass der Ball trotz der glänzenden Oberfläche schnell in Rotation versetzt wird. Ummantelt wird das Herzstück vom Amped Pearl Coverstock, der ab Werk mit einem 1500-grit Polish veredelt ist. Diese Kombination ist darauf ausgelegt, die Front mühelos zu passieren und erst am Ende des Ölmusters drastisch auf Friction zu reagieren.
Vergleichsanalyse
Im direkten Vergleich zum Roto Grip No Rules, der für schweres Öl konzipiert ist, agiert der Dare Devil wesentlich länger und winkeliger. Der No Rules gräbt sich früh in die Bahn, während der Dare Devil über diese Bereiche hinweggleitet und seine Energie für den Einschlag in die Gasse aufbewahrt. Vergleicht man ihn mit dem Storm Hy-Road, einem anderen Benchmark für symmetrische Pearls, so liest der Dare Devil die Midlane aufgrund seines deutlich niedrigeren RGs (2.48 gegenüber 2.57) etwas früher, bietet aber eine ähnlich starke Backend-Reaktion. Gegenüber dem asymmetrischen Storm Code Black ist der Dare Devil etwas sanfter im Übergang vom Skid zum Hook, was ihn auf überempfindlichen Backends oft kontrollierbarer macht.
Praktische Anwendung
Der Dare Devil glänzt vor allem auf Medium Oil und bei einsetzender Transition. Er ist der ideale Ball, um die Linie nach innen zu verschieben, wenn stärkere Solids beginnen, zu früh zu haken oder Energie zu verlieren. Durch seine polierte Oberfläche ignoriert er trockene Köpfe und generiert am Breakpoint einen aggressiven Richtungswechsel, der für exzellenten Carry sorgt. Er eignet sich hervorragend für Spieler, die einen definierten Skid/Flip-Look suchen, ohne die Unruhe eines asymmetrischen Kerns in Kauf nehmen zu müssen. Auf sehr viel Öl wird er jedoch zu rutschig sein, während er auf extrem trockenen Bahnen eventuell zu sensibel reagiert.