- Prism Warp Hybrid

Erste Eindrücke
Der Brunswick Prism Warp Hybrid präsentiert sich in einer auffälligen schwarz-weiß-blauen Optik und ist 2020 erschienen. Im Inneren arbeitet der asymmetrische Portal Kern mit einem RG-Wert von 2,465, einem Differential von 0,051 und einem Intermediate Differential von 0,018 in 15 Pfund. Der Portal Kern zeichnet sich durch seine super niedrige RG und hohe Differentialwerte aus, was für einen revolutionsreichen Look mit enormem Track Flare sorgen soll. Die Oberfläche besteht aus dem A.C.T. 2.0 Hybrid Coverstock mit einer Bearbeitung von 500/1000 Siaair und Crown Factory Compound Polish, was eine scharfe Breakpoint-Reaktion in die Gasse ermöglichen soll. Brunswick ordnet den Ball mit einer Reaktionsstärke von 85 ein.
Vergleichsanalyse
Der Prism Warp Hybrid positioniert sich zwischen dem Brunswick Prism Solid und dem ursprünglichen Brunswick Prism Hybrid und bietet eine Kombination aus Länge mit kontrollierbarer aber starker Backend-Fortsetzung. Gegenüber dem ursprünglichen Brunswick Prism Hybrid soll er durch die stärkere A.C.T. 2.0 Oberfläche noch mehr Performance liefern. Während der Brunswick Prism Solid mit seiner Formel und Finish-Kombination tief in die Midlane eindringt und für schwere Ölbedingungen konzipiert ist, war der ursprüngliche Brunswick Prism Hybrid sehr lang mit extremer Backend-Bewegung. Mit einer matten Oberfläche ähnelt das Verhalten stark dem Brunswick Prism Warp, während eine hochglänzende Finish-Behandlung zwar die Länge erhöht, aber nicht die Backend-Performance des ursprünglichen Brunswick Prism Hybrid erreichen soll.
Praktische Anwendung
Der Prism Warp Hybrid eignet sich am besten für mittlere bis leicht schwerere Ölbedingungen und zeigt seine Stärken besonders auf durchschnittlichen mittleren Öl-League-Bedingungen. Für schwere Ölbahnen fehlt ihm die nötige Oberflächenreibung. Der Ball brilliert besonders zu Beginn des Spiels wenn die Backends noch frisch sind und kann problemlos über mehrere Spiele hinweg verwendet werden, bevor Winkelanpassungen nötig werden. Auch bei fortschreitender Bahnentwicklung behält er genug Backend-Power um bei relativ hohen Startwinkeln die Kurve zu nehmen. Die Kombination aus Portal Kern und der verstärkten Skid-Flip-Version der A.C.T. Oberfläche soll große Länge, einen scharfen Breakpoint und perfekte Transition-Handhabung bieten. Als Flip-Ball gleitet er durch die Front und entwickelt seine stärkste Richtungsänderung im Backend.