- High Speed

Erste Eindrücke
Der Columbia 300 High Speed, veröffentlicht im September 2023, erweitert die erfolgreiche Speed-Serie um eine dynamische Hybrid-Option, die modernste Cover-Technologie mit einem bewährten Kernkonzept vereint. Optisch präsentiert sich der Ball in einer markanten Farbkombination aus Smoke, Lime und Scarlet, die nicht nur im Regal auffällt, sondern auch auf der Bahn die Rotation gut lesbar macht. Im Inneren arbeitet der asymmetrische Shifter-Kern, der bereits in den Vorgängermodellen für Furore sorgte. Mit einem niedrigen RG von 2.478 und einem Differential von 0.050 (bei 15 lbs) ist dieser Kern darauf ausgelegt, früh zu revven und ein hohes Flare-Potenzial zu entwickeln. Die Asymmetrie von 0.015 sorgt dabei für eine definierte, aber nicht übermäßig aggressive Richtungsänderung. Das eigentliche Highlight ist jedoch die Hülle: Hier kommt die innovative HK22 Basistechnologie zum Einsatz, angereichert mit den Formula 1 Additiven. Diese Kombination als Hybrid-Version zielt darauf ab, die Lücke zwischen reinen Solids und Pearls zu schließen. Die Oberfläche wird ab Werk in einem komplexen Prozess mit 500, 1000 und 1500 Siaair behandelt und anschließend mit Factory Compound veredelt. Diese Abstimmung soll dem Ball helfen, sauber durch die Front zu gleiten, ohne dabei die Haftung im Öl zu verlieren, die für eine kontrollierte Bremsphase notwendig ist. Der High Speed positioniert sich damit als High-Performance-Ball für anspruchsvolle Bedingungen, bei denen sowohl Traktion als auch Backend-Reaktion gefragt sind.
Vergleichsanalyse
Im direkten Vergleich innerhalb der Columbia 300 Produktlinie nimmt der High Speed eine strategische Mittelposition ein, die ihn extrem vielseitig macht. Gegenüber dem originalen "Speed", der für seinen sehr frühen Hook und eine eher runde Bewegung bekannt war, zeigt sich der High Speed durch die HK22-Komponente reaktionsfreudiger am Ende des Musters. Er generiert mehr Länge und eine schärfere Bewegung in die Gasse, ohne jedoch so spitz zu reagieren wie der "Top Speed". Während der Top Speed (Pearl) bei viel Friction glänzt, bietet der High Speed mehr Stabilität im Öl und liest die Bahn früher. Vergleicht man ihn mit Bällen anderer Hersteller, so lässt er sich in die Kategorie starker asymmetrischer Hybride einordnen, ähnlich einem Attention Star S2 von Roto Grip oder einem Defender Hybrid von Brunswick, wobei der High Speed durch den Shifter-Kern tendenziell eine etwas kontrolliertere Mid-Lane-Präsenz zeigt. Im Gegensatz zu Bällen wie dem Cuda PowerCOR Pearl, der eher für spätere Transition oder trockenere Bahnen gedacht ist, deckt der High Speed das Segment für mittleres bis hohes Ölvolumen ab. Er bietet mehr Gesamt-Hook als die Cuda-Linie, bleibt aber kontrollierbarer als extrem aggressive Solids wie der Atlas. Diese Abstimmung macht ihn zur logischen Wahl, wenn reine Solids zu früh Energie verbrennen, Pearls aber noch zu unruhig auf den breakpoint reagieren.
Praktische Anwendung
Der Columbia 300 High Speed ist primär für Medium- bis Heavy-Oil-Bedingungen konzipiert und entfaltet sein volles Potenzial auf frischen bis leicht angespielten Haus- und Sportmustern. Durch den Hybrid-Coverstock und das Factory Compound Finish ist er in der Lage, genügend Energie durch die Front zu speichern, um im Backend einen kraftvollen Durchschlag zu gewährleisten. Für Spieler mit niedrigerer Ballgeschwindigkeit bietet der Ball genügend Unterstützung, um auch auf öligeren Bahnen die nötige Boardabdeckung zu erzielen. Spieler mit höherer Rev-Rate werden schätzen, dass der Ball trotz seiner Stärke nicht sofort "hochgeht", sondern eine berechenbare Kurve beschreibt. In der Transition-Phase beweist der Ball seine Flexibilität: Wenn die Bahn beginnt aufzubrechen und man gezwungen ist, tiefere Winkel zu spielen, erlaubt die HK22-Hülle, die Linie nach links zu verschieben (für Rechtshänder), ohne Einbußen beim Carry zu riskieren. Der Ball reagiert gut auf Friction, bleibt aber "smooth" genug, um Überreaktionen zu vermeiden. Er ist somit oft der erste Ball aus der Tasche bei einem typischen Ligaspieltag oder der perfekte Schritt nach unten, wenn ein reiner "Snow Tire"-Ball zu träge wird. Die Oberfläche lässt sich zudem gut anpassen; ein leichtes Anschleifen mit einem 2000er Pad kann die Reaktion im Mid-Lane-Bereich nochmals verstärken, falls mehr Traktion gewünscht ist.